Símbolo de uma era, a aeronave foi o palco de histórias que envolviam alta tecnologia, luxo e glamour e muitos sonhos de infância se tornando realidade. Poucas pessoas integraram o seleto grupo de comando da aeronave comercial mais rápida da história
Tye relembra vividamente seus primeiros momentos voando no Concorde. Claro, ele passou por um treinamento extensivo, praticou no simulador – mas este era o negócio real. Era um sentimento para o qual ele nunca poderia estar totalmente preparado.
Então, o Concorde estava no ar, subindo. “Aqueles 20 minutos foram a experiência mais incrível da minha carreira naO ex-piloto John Tye recorda como era voar um supersônico Concorde / John Tye/Arquivo PessoalConcorde voou pelo céu acima do Atlântico em pouco menos de três horas e meia, voando com o dobro da velocidade do som.
Quando Tye pilotou o Concorde pela primeira vez no final dos anos 1990, o avião já estava estabelecido há duas décadas. Peter Duffey estava lá desde o início, como um dos primeiros pilotos da British Airways selecionados para testar a aeronave.. “Voamos para a Austrália e o Canadá, transportando muitos passageiros”.
“Sabíamos que o Concorde estava chegando e a maioria das pessoas ficou intrigada e queria entrar na aeronave. Então coloquei meu nome para isso”, lembra. Lowe acabou no primeiro curso de treinamento da BA em 1976 e ainda estava na frota Concorde quando se aposentou em 2001, ganhando o prêmio de piloto mais antigo do Concorde da British Airways.
“Você provavelmente escalaria algo em torno de 2 a 4 mil pés por minuto, o que é realmente muito, muito rápido, até atingir inicialmente 28 mil pés”, disse ele àO Concorde não podia voar supersônico sobre a terra, então, após a subida inicial, ele operaria subsonicamente – embora a velocidade ainda estivesse “bem acima da velocidade de um 747”, como explica John Tye.
“E então estamos com o dobro da velocidade do som e quase 60 mil pés na ‘borda do espaço’”, diz Tye. Ele se lembra claramente daquele momento em seu primeiro voo no Concorde. “Vi aquela curvatura da Terra e o céu negro acima de nós, levando ao infinito”, diz. “Havia apenas 134 pilotos do BA Concorde durante todo o tempo em que o avião estava em serviço, então era realmente um dia de folga com seus companheiros toda vez que você ia trabalhar”, diz ele.
Para aeronave de elite, voos mais recentes do Concorde usaram louças surpreendentemente simples / Suzanne Plunkett/CNN Em uma ocasião, Tye se lembra de um piloto da American Airlines que foi liberado para alinhar e decolar antes do Concorde perguntando se ele poderia pular seu lugar na fila, para que pudesse assistir a partida do Concorde.
“O primeiro grande nome que conheci – saí, abri a cortina da cabine e lá estava Elton John sentado na primeira fila”, lembra Tye. Essa estratégia lhe serviu bem – mais tarde ele conheceu as superestrelas Mick Jagger e Paul McCartney. . “Tivemos que desacelerar porque a temperatura na atmosfera superior significava que havíamos atingido os limites”, explica Lowe.
Em 2000, um acidente fatal com o Concorde da Air France levou a uma investigação e a várias modificações na aeronave. E no início do século 21, o Concorde estava envelhecendo e havia custos significativos envolvidos na manutenção da aeronave. Tye diz que sua carreira no Concorde chegou ao fim sem que ele percebesse. Em agosto de 2000, ele estava prestes a decolar em Heathrow quando recebeu uma ligação dizendo-lhe para devolver o Concorde ao portão porque a BA estava aterrando a aeronave.
Quando o Concorde foi lançado, esse era um trabalho importante da aviação, mas no início do século 21 esse papel estava se tornando obsoleto graças aos avanços da tecnologia. Lowe estava entre os pilotos do Concorde que se aposentaram quando o avião foi aterrado. Nos voos, ele era regularmente questionado por um copiloto mais jovem, ansioso para saber tudo sobre o tempo de voo supersônico de Tye. Tye sempre gostou dessas viagens pela estrada da memória.
Os ex-pilotos do Concorde têm opiniões divergentes sobre a probabilidade do retorno do voo supersônico. Lowe cita os obstáculos do “custo de desenvolvimento, dos materiais, do combustível”. Tye avalia que é “algo que definitivamente pode acontecer de novo”, mas aponta que os motores precisariam ser mais silenciosos e eficientes em termos de combustível.
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