El 13% de las compras del mes pasado fueron financiadas por las empresas y no demandaron divisas del MULC. El Gobierno dice que eso permite sostener la actividad y que la balanza comercial de 2024 pagar� la cuenta.
El salto de mayo se dio luego de que se habilitara la operatoria para pagar importaciones en yuanes y se les pidiera a las empresas que financien compras con exportaciones futuras.El 13% de las importaciones de mayo fueron financiadas con deuda comercial
, principalmente de grandes empresas con sus casas matrices, seg�n los datos oficiales. En lo que va de 2023, la deuda comercial creci� en unos u$s 3600 millones. El dato se desprende de la diferencia entre las importaciones y el acceso al Mulc . Es un n�mero que crece: hasta el mes pasado, la industria estimaba que la deuda comercial estaba en el orden del 11 o 12 por ciento del total de las compras. Pero que todav�a est� lejos de sus m�ximos.Seg�n la informaci�n basada en datos del Banco Central, el nivel de deuda comercial se mantiene debajo de los picos registrados en 2019, cuando el 40% de las compras se financiaban con cr�ditos privados.
, pese a la ca�da de exportaciones que provoc� la sequ�a hist�rica". El Gobierno estima que dejar�n de exportarse este a�o unos u$s 19.500 millones y busca la manera de cubrir ese agujero con cr�ditos con organismos multilaterales, el swap con China, la renegociaci�n con el Fondo y deuda comercial.La producci�n de autom�viles aument�, entre enero y mayo, un 24% interanual.
La venta de 0km los concesionarios trep� 11,8% acumulado. Esto, mientras las terminales hacen malabares para obtener permisos de importaci�n y el Gobierno les pide que se financien a mayor plazo.analiz� que los niveles de actividad mejores a los esperados en el primer trimestre fueron a costa de sacrificar reservas. Seg�n sus c�lculos,de reservas netas. Estas se encontrar�an en apenas u$s 500 millones, de acuerdo con sus estimaciones.
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