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O estelionato eleitoral por trás da privatização da gestão do Porto de Santos (via brcidades_)

A cada eleição, moradores de Santos e Guarujá, no litoral paulista, são brindados com promessas de solução de um dos problemas mais graves de mobilidade regional:, cruzando por túnel ou ponte o canal do Porto de Santos, o maior do hemisfério sul.

Por se tratar de infraestrutura inédita no Brasil, os riscos de implantação são maiores. Ao invés desse risco ser compartilhado, a modelagem da desestatização elimina os riscos do investidor, sendo o Governo Federal o grande fiador da obra, eximindo a futura concessionária de responsabilidade, prevendo a criação de uma empresa subsidiária para construção e operação do túnel.

Pelo lado de Santos, o projeto foi anunciado juntamente com outra lenda urbana: o túnel de ligação com São Vicente, cortando o maciço de morros da área insular dos municípios, prometido desde a década de 1940, o qual Tarcísio de Freitas também promete realizar.

Os principais benefícios socioeconômicos da obra, que seriam a extensão do trajeto do Veículo Leve sobre Trilhos , hoje só existente nas cidades de Santos e São Vicente, e a segregação entre veículos de carga e passeio, não estão garantidos.

Sem a implantação do VLT de forma integrada ao sistema de transporte coletivo e de bicicletas, trabalhadores de bairros mais afastados da travessia seguirão utilizando o sistema de balsas, em virtude do custo e do tempo de deslocamento que serão menores.

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