Duisburgo, ponto de chegada da Nova Rota da Seda na Europa central, luta para atrair capital
, viajou uma dúzia de vezes em visita oficial à China e tem dedicado um lugar central às relações com o gigante asiático na atual presidência alemã da UE, que começou em 1º de julho e termina no final de ano. A grande cúpula UE-China, inicialmente marcada para setembro em Leipzig, foi adiada, por enquanto, à espera de que a evolução do vírus permita um encontro físico.
O trem leva cerca de 16 dias para chegar, dependendo do ponto de partida na China. O navio, muito mais barato, demora entre 30 e 40 dias. Da China vêm produtos eletrônicos, roupas, brinquedos, enfeites de Natal ... quase de tudo. E ainda motocicletas e bicicletas elétricas, cada vez mais procuradas na Europa. Mas o continente também exporta. Entre outras mercadorias, autopeças, vinho, cerveja e produtos químicos.
Murrack está ciente de que a estreita cooperação com a China, por mais necessária que seja, não está isenta de críticas, mas enfatiza: “Aqui é diferente, porque não vendemos nada aos chineses. O porto é 100% propriedade pública. Um terço é da cidade e dois terços do Estado da Renânia do Norte-Vestfália, onde Duisburgo está localizada. Não queremos vender a infraestrutura”.
O grande terminal logístico emprega 6.000 trabalhadores em meio à nuvem de empresas associadas à grande infraestrutura portuária. Mesmo assim, oestá próximo de 12%, uma cifra bem acima da média nacional, que é de 5,8%. Um passeio por Duisburgo deixa claro que não há nem vestígios do poderio econômico que se respira em cidades alemãs como Munique, Hamburgo ou a vizinha Düsseldorf.
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