Modelo de concessão do transporte no estado é considerado um problema para a busca de um novo parceiro, assim como questões de segurança pública
Mesmo diante das incertezas, Floriano Azevedo Marques, especialista em contratos de concessão e professor de direito administrativo da Universidade de São Paulo , não vê risco para o usuário ficar sem transporte se o estado demorar a encontrar um substituto para a Supervia:
— Todo o sistema metroferroviário do país sofreu e ainda sofre com queda de demanda de passageiros com a pandemia da Covid 19. No caso do Rio, há outra dificuldade para manter uma operação equilibrada. Como não há integração tarifária, os custos operacionais são maiores. E não é só isso. Para o engenheiro Marcus Quintella, diretor da FGV Transportes, a complexidade da segurança pública no Estado é outro agravante.
A Supervia Concessionária de Transportes Ferroviários S./A, controlada por um grupo espanhol, assumiu a operação em 1º de novembro de 1998, numa malha ferroviária que ligava 11 municípios da Região Metropolitana do Rio. Neste momento, o contrato era pelo prazo de 25 anos. Em julho daquele ano, o consórcio comprou o direito de assumir a Companhia Fluminense de Trens Urbanos por R$ 280 milhões, um ágio de 671,42% no leilão.
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