Anac informa que avaliou programas de treinamento das empresas que operam esse tipo de aeronave e apontou melhorias para três delas; o programa da Voepass, que operava avião que caiu em Vinhedo, 'já se encontrava adequado'.
O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos identificou em 2013 a necessidade de reforçar o treinamento de pilotos de aviões ATR quanto ao risco de perder o controle da aeronave sob condição de gelo severo.
"Houve uma avaliação inadequada acerca dos fatores que impactaram no desempenho da aeronave, o que prejudicou o reconhecimento da condição de severe icing e resultou na adoção de medidas equivocadas para o gerenciamento daquela situação adversa", aponta relatório do Cenipa.
Uma reportagem do g1 revelou também que o manual do ATR aponta risco de perda de sustentação e giro sob condição de gelo severo. Fatores do incidente A aeronave não teve danos, as 62 pessoas a bordo saíram ilesas e o pouso foi feito em segurança no Aeroporto de Salvador , mas uma investigação foi feita pelo Cenipa para apurar os motivos que levaram à perda de controle da aeronave pela tripulação.
É possível observar como a aeronave, que "caiu chapada", ficou com a área da cabine mais preservada, enquanto da metade para a cauda a destruição, por conta do incêndio, foi maior. Inicialmente, a Voepass noticiou que 61 pessoas tinham morrido após a queda do avião. Na manhã de sábado , o número de mortes subiu para 62.Segundo a Agência Nacional de Aviação Civil , o modelo que caiu em Vinhedo, ATR-72-500 da Voepass, é turboélice com 74 assentos. A aeronave é fabricada pela ATR, com sede na França, que é uma das maiores fabricantes de aviação do mundo.
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