Si el Ministro Sergio Massa quisiera verdaderamente saber por dónde se hace el contrabando que tanto afecta a nuestra economía, no tendría más que revisar la entrega del Río Paraná.
El cuestionado decreto 949/2020 en realidad fortalece al puerto de Montevideo como eje del contrabando, y además brinda amparo seguro a la pesca ilegal en el Mar Argentino y a la logística de ocupación de nuestras Islas Malvinas, asunto que es urgentísimo revisar. Como hay que revisar toda la política marítima y fluvial que la Argentina, de hecho, hoy no tiene y es el eje del reclamo de la Mesa Coordinadora de la defensa del Paraná y el Canal Magdalena.
condena a los astilleros argentinos, que son una industria capacitada pero sometida a trabas burocráticas y políticas. Desde ya que los beneficiarios del llamado"Canal del Indio" saben que si no lo ensanchan antes de que se habilite nuestro Canal Magdalena se les terminará el fabuloso negocio actual que tanto perjudica a la Argentina. Como dice Tettamenti,
no se trata de"controlar" concesiones privatizadas, sino de recuperar soberanía y control pleno de nuestros ríos y mares como lo hacen casi todos los países soberanos del mundo, como los Estados Unidos, cuya política de control hídrico es ejemplar. Y en caso de que esas jurisdicciones"no demostrasen interés" por la transferencia del dominio o administración de esos puertos,"el P.E. podrá mantenerlos bajo la órbita del Estado nacional,Así la ley faculta a las provincias a hacer con los puertos lo que quieran .
Otra experta, la ingeniera Alejandra Portatadino, denuncia desde hace muchos años otra forma de robo: los buques con matrículas mellizas, que según algunos especialistas tienen como epicentro a Montevideo, puerto secuestrado de hecho por las multinacionales y empoderado por las claudicaciones argentinas.
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