Elevados impuestos, bajos aranceles de importación y convenios laborales que no responden a las demandas actuales de la industria automotriz, se conjugan para desincentivar inversiones y posibilidades de crecimiento del sector.
La crisis del sector autopartista volvió al centro de la escena con la salida del país de tres empresas en las últimas semanas, aunque desde el rubro aclaran que la pandemia por coronavirus no es la razón, sino la estructura impositiva y arancelaria, a la que hay que sumar"convenios laborales antiguos" y"falta de estímulos para invertir y producir en el ámbito local".
El pico de la actividad fue en 2011, cuando se registaron 65.000 empleos directos. Desde entonces todo fue barranca abajo. Cada año se perdieron puestos de trabajo en el sector, hasta cerrar el año pasado en torno a los 50.000 empleos. Falta de incentivos Las importaciones de autopartes pasaron de u$s 13.000 millones en 2009 a u$s 18.500 millones el año pasado. En el mismo lapso, las exportaciones cayeron de u$s 2500 millones a u$s 1500 millones, un 40% menos.
Por otra parte, los reintegros por exportaciones no compensan los impuestos abonados en el proceso de producción.
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