La balanza hilvan� su tercer mes consecutivo en rojo. El d�lar retrasado alienta las importaciones y socava las exportaciones. La log�stica sufre la escasez de contenedores y el azote inflacionario��
que, seg�n ellos, terminan por esquilmarlos. Existe, seg�n Rivero, una"para el transporte regular de carga. Cada d�a, se inventa un nuevo arancel para llegar a la RTO, que es la revisi�n t�cnica obligatoria".
Pero surge un problema:"Ahora, se agreg� una nueva. Esta validaci�n del taller tiene una certificaci�n creada por el Ministerio de Transporte, que pertenece a unos ingenieros que integran una asociaci�n llamada AITA , quienes certifican que lo que el taller valid� est� bien. Es ins�lito. Estosobre la �poca en que estas validaciones no exist�an".Una alternativa que se baraja para talar los costos ser�a la evoluci�n del transporte terrestre de carga hacia el.
La empresa, con un fuerte perfil exportador, vende a 45 pa�ses desde la f�brica ubicada en Tigre. Los desaf�os en t�rminos de competitividad son m�ltiples."Tenemos un problema porque exportamos al d�lar oficial. Cuando recibimos el pago de nuestros clientes en moneda dura, hay que liquidar las divisas a $ 150 -enfatiza Frontera-. Muchos est�n dolarizados a cotizaci�n de mercado, con lo cual perdemos. As� como est� el 'd�lar soja', necesitar�amos el 'd�lar compresor'".
La balanza comercial de agosto arroj� un d�ficit de US$ 300 millones. Ya hab�a estado en rojo en junio y julio.cuando aparecen estos cuellos de botella. Si hay que racionar la oferta de log�stica, se raciona para aquellos que tienen menos mercado.. Por lo tanto, en t�rminos internacionales, si hay que reasignar, se hace hacia los m�s relevantes y no hacia los menos", explica.En el entramado del transporte masivo de cargas, aparecen engarzadas experiencias de negocios singulares.
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